Voor logistiek die elke week dezelfde drie dingen doet.

Wat ik bij jullie zie.

Voordat ik iets bouw loop ik graag een dag mee. Bij logistieke teams die groeien of net zijn gegroeid, zie ik meestal hetzelfde patroon.

• Ritplanning in Excel die elke ochtend opnieuw moet worden opgebouwd. Bestellingen komen binnen via mail, de webshop, een aparte klantenportal of een telefoontje. Iemand op kantoor zet ze in een sheet, verdeelt ze over de chauffeurs, en stuurt een lijstje in de groepsapp. Een nieuwe bestelling betekent een nieuwe ronde handwerk.
• Track-en-trace die uit vier systemen moet worden opgepikt. De vervoerder heeft zijn eigen portaal, de klant wil updates per mail, de chauffeur appt zijn status, en de ontvanger belt of de zending er is. Niemand heeft hetzelfde beeld, dus wordt alles overgetypt.
• Facturatie die pas aan het einde van de week klaar is. Ritten, wachttijden, extra kilometers en uitzonderingen worden verzameld in losse lijstjes, en iemand op kantoor maakt er elke vrijdag een factuur van. Eén vergeten rit en de marge op die klus is weg.

Wat ik daar aan doe.

Geen TMS van een ton per jaar, geen enterprise WMS waar je maanden over doet om het in te richten. Eén systeem dat doet wat je nu elke week met de hand doet.

Bestellingen komen binnen op één plek, met dezelfde velden en dezelfde logica, ongeacht uit welk kanaal ze komen. Een rit plannen is één klik, met automatische opvolging voor de chauffeur en de klant. Track-en-trace wordt automatisch bijgewerkt, de klant krijgt zijn update zonder dat jij appt. En de facturatie loopt mee met de rit, niet pas aan het einde van de week. Geen overdracht tussen systemen, geen dubbele administratie, geen mailbox die het overzicht bepaalt.

Cijfers die ertoe doen.

Wanneer het wel werkt.

Bij transportbedrijven met 5 of meer voertuigen op de weg. Bij distributiepunten die elke dag meer dan 30 zendingen verwerken. Bij webshop-fulfilment waar de klant dezelfde dag of de volgende ochtend verwacht te horen waar zijn pakket is.

Het werkt niet als je drie bestellingen per dag hebt en alles in een schrift past. Het werkt niet als je een TMS hebt waar je blij mee bent en alleen af en toe iets mist. En het werkt vooral niet als je op zoek bent naar een complete Europese route-optimalisatie voor 50 vrachtwagens tegelijk. Daar ben ik niet van.

Een blik op de aanpak.

De werkwijze is hetzelfde als bij andere sectoren. Eerst een dag meelopen, dan zien welke drie terugkerende taken het meeste tijd kosten. Daar een oplossing op bouwen, vaste prijs vooraf, zonder consultancytraject. Geen beloftes die ik niet kan waarmaken.